Lanceur de tondeuse bloqué : 4 causes et solutions de dépannage

C'est un grand classique. On le voit très souvent sur les moteurs 4 temps de type Briggs & Stratton ou Honda. L'erreur type consiste à basculer la tondeuse du mauvais côté pour nettoyer le carter de coupe. Résultat immédiat, l'huile moteur remonte dans la chambre de combustion. Elle passe par-dessus le piston et s'infiltre. L'huile est un liquide incompressible. Le moteur se retrouve donc totalement verrouillé. C'est ce qu'on appelle un blocage hydraulique.

Voici la méthode pour dénoyer votre cylindre proprement.

1. Gardez l'antiparasite débranché et retirez complètement la bougie d'allumage avec votre clé.
2. Posez un chiffon propre et bien épais sur le trou de la bougie.
3. Tirez doucement sur la corde du lanceur. L'air et l'huile s'échappent librement par l'ouverture. Attention aux projections d'huile sur le chiffon.
4. Répétez l'opération jusqu'à vider complètement le cylindre.
5. Nettoyez votre bougie à la brosse métallique, remontez-la et rebranchez l'antiparasite.

Le lanceur entraîne le vilebrequin. Ce dernier est directement fixé à la lame de coupe de la tondeuse. Si la lame ne peut pas tourner, la corde refuse logiquement de bouger. Inutile d'imaginer le pire tout de suite. Une simple branche coincée, un caillou ou un gros paquet d'herbe humide séchée bloquent très bien le mécanisme.

La manipulation pour libérer la lame demande de l'attention.

1. Vérifiez encore une fois que la bougie est bien déconnectée.
2. Penchez la tondeuse sur le flanc. Veillez toujours à pointer le carburateur et la bougie vers le ciel.
3. Prenez un bout de bois ou un grattoir en plastique pour chasser les amas d'herbe et déloger l'obstacle. Ne passez jamais vos mains nues près de la lame.

Les modèles récents disposent d'une sécurité « homme mort ». C'est la fameuse barre métallique présente sur le guidon. Dès qu'on la lâche, un patin vient freiner le volant magnétique et coupe le moteur net. Le problème survient quand le câble reliant cette barre au moteur se détend, rouille ou casse. Le frein reste alors littéralement collé contre le volant.

Testez et ajustez ce câble facilement.

1. Suivez le câble noir du guidon jusqu'au moteur.
2. Actionnez la barre de sécurité. Le mécanisme doit bouger de manière fluide en bas.
3. Si ça ne bouge pas, le câble est sans doute cassé et bon à changer. S'il est simplement détendu, jouez avec la vis de réglage pour retendre l'ensemble jusqu'à libérer totalement le volant magnétique.

Votre moteur tourne librement, la lame est propre et le frein fonctionne ? Le coupable se cache donc sous le capot. À l'intérieur du lanceur, plusieurs petites pièces mobiles subissent une usure assez violente. La poulie en plastique encaisse des chocs constants. Les cliquets de démarrage, ou chiens, ont tendance à s'oxyder. Et le ressort de rappel en spirale finit un jour ou l'autre par céder sous la tension.

Voici la marche à suivre pour inspecter ce système.

1. Retirez les 3 ou 4 boulons fixant le capot supérieur au-dessus du moteur.
2. Retournez la cloche et examinez la poulie. La moindre fissure implique un remplacement complet.
3. Sortez les cliquets à la main. Un simple coup de nettoyant résout parfois un problème de grippage.
4. Si le ressort interne est cassé, la corde pend misérablement. Il faut le changer. Prudence au démontage, ce ressort sous tension a la fâcheuse habitude de sauter au visage.

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